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春运刚结束，铁路第六次大面积提速的各项施工全面铺开。铁道部部长刘志军日前表示，确保提速安全，是顺利实施第六次大面积提速调图最核心、最关键、最根本的问题。
2007年4月18日中国铁路将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等线路实施第六次大提速。
“即将到来的第六次大提速与前五次不可同日而语，从时速160公里提高到时速200公里及以上，不仅仅是一个量的变化，更是一次质的飞跃。”刘志军强调，要以确保第六次大面积提速安全顺利实施和持续安全稳定为目标，以全面提高提速设备质量为重点，以严密的技术标准、可靠的设备质量、先进的检测手段、科学的维修方式、过硬的队伍素质为主要内容，加快完善全覆盖、高可靠、立体化的提速安全设备保障体系。
刘志军要求全路按照五项具体目标要求，加快完善提速安全设备保障体系建设，即修订完善各项技术标准，大力提高设备质量，提高设备检测监测能力，加强设备日常养护维修，全面提升队伍素质。
据介绍，在前一阶段的工作中，全路在提速安全保障体系方面已经做了几方面的努力：固定设备质量、移动设备质量、安全监控系统、提速安全防护工程等方面都得到了强化，安全规章制度建设得到进一步完善，人员培训工作已经全面展开。
据调查，乘客们对第六次大面积提速最关心的问题集中在两个方面：安全和票价。最近出现的一列火车在新疆被大风吹翻的事故曾引起大家关注。
业内专家表示，“时速从160公里到200公里的提高，不同于120公里到160公里这个概念。时速提到200公里，而安全保障提升的程度必须要大大高于这个速度的要求。车况、路况的改造程度也要大大提高，所涉及的细节性技术问题也更多。”
有专家提出，“安全保障需要面对许多技术上的细节处理的问题，一是要改建路基，更换道岔，由于提速后对线路的曲直要求也很高，因此必须改变以前较多弯道；二是车辆要更新，在高速运行中，对于车体的防护性和制动性要求更高；三是要对信号进行改造。”
据悉，目前我国的铁道还处于改造阶段，还没有进行大面积的新建，“以后会越来越多出现修建复线的情况，这也适应铁路未来不断提速的发展趋势。”
对于票价问题，铁道部副部长胡亚东去年曾在公开场合表示，“提速不提价”的大原则，在第六次大提速中仍然是要体现的，在国家批准的已经实行的高等级列车软座票价的幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在的票价水平，不做任何调整。
此次项目提到的CRH1型、CRH2型、CRH5型、和谐型机车等动车组速度等级可达200－250公里，能更好的满足人们所需。CRH1型快速、舒适、灵活、可靠的特点又满足了中国铁路客运灵活和大量的需求。CRH2型采用再生制动方式，在节能、环保以及机械损耗等方面具有独特的优越性。CRH5型可两列编组连挂运行。全车设一等车、二等车、酒吧等。车体为大型中空型材铝合金车体。和谐型机车具有恒功范围宽、轴功率大、牵引性能优良、效率和功率因数高等特点，可满足单机牵引5000吨重载列车的需要。
华译翻译受铁道部委托，有幸参与本次大提速翻译项目，为中国铁路第六次大提速做出了自己应有的贡献。 信息条形码:8721049123211687 |
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